Российская гражданская авиация – это одна из тех сфер по которой в 2022 году большее всего ударили западные санкции. Примечательно, что во времена Советского Союза примерно каждый 3-4 пассажирский самолет в небе был отечественного производства. Однако, гражданское авиастроение в «лихие 90-е» было уничтожено едва ли не полностью из-за чего на сегодняшний день данная отрасль прибывает в весьма плачевном состоянии. Проблема заключается в том, что из-за упадка реального производства, Россия вынуждена арендовать и закупать самолеты, а также комплектующие для них за рубежом.

Предложения о том, чтобы легализовать «каннибализацию» гражданских самолетов озвучивались и раньше. Однако, пойти на такой шаг власти России согласились только в, по сути, чрезвычайных условиях. При этом специалисты, задействованные в отрасли, сделали важно пояснение. По их словам, запчасти с одних лайнеров на другие переставляли в России и до введения санкций. В целом данная процедура не является чем-то удивительным в плане ремонта. Однако, из-за того, что регистрация большинства гражданских бортов была иностранной, бизнес был вынужден равняться на иностранные нормативы в этой области. Собственных внятных нормативов по «каннибализации» лайнеров у России до недавнего времени не было. Теперь они есть.

Одобренная руководством страны процедура в целом ничем не отличается от правил разборки на запчасти в других странах. Каждая снимаемая деталь должна пройти процедуру специального оформления, после этого должен быть проведен анализ ее состояния и качества. После установки на новый борт, должна проводиться еще одна процедура проверки эксплуатационных качеств. Важным дополнением российского разрешения являет то, что теперь можно будет при необходимости оснащать гражданские самолеты не оригинальным запчастями. Подобная практика также не является чем-то новым для российского рынка, однако в 2022 году компаниям по большей части удавалось обходиться запчастями из запасов.